careful,为什么旅行车(Wagon)在我国不流行?-人生的根本,是懂得与自己相处,倾听内心的声音

体育新闻 admin 2019-05-21 270 次浏览 0个评论
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我作为游览车主表明,游览车买的人少很大程度是我国国情决议的,我不想点评这种国情是好是坏,总归是既有实际原因又有前史原因。比较达观的现状是,尽管游览车仍然挑选少、认可度低,但“贵”现已逐步脱离首要原因了

先晒一下我的车:群众蔚揽380TSI两驱舒行版,是2.0T的乞丐版,这便是现款迈腾游览。其时的指导价29.4党旗8万,优惠华为Mate8后裸车将近23万,终究26万出面落地。

首先要说说欧洲为什么是游览车的全国。我去德国和北欧时一个很直观的感触是,欧洲的城市由于古建许多,城市格式比较拥堵,路途狭隘,人口稠密。一起人均机动车保有量很高,所以少占地、多占天的拓宽车内空间,是一个很好的思路,因而游览车比三厢车多出了更大的行李箱竖向空间和更丰厚的乘客/行李装载组合方法,欧洲车主觉得很有用。

奔跑E级百华月咏游览版

宝马328i游览版

现款E级游览版

第四代5系(E39)游览版

你或许会问了,SUV也有纵向空间的优势啊,并且欧洲人遍及身段很高,为什么拉人拉货纵向空间都更有优势的SUV也不如游览车受欢迎?这则是由于欧洲的山路和高速比较多,特别德国还有2/3是不限速的,对车辆的高速功能要求也很高,再加上欧洲油价并不廉价(柴油每升1.05-1.1欧元,汽油1.3-1.4欧元),在德国这种开200km/h都不嫌快的国家,重量大、风阻大的SUV对用车本钱和高速驾驭性的负面影响就十分杰出,游览车在这方面则更有优势。这也是我挑选游览车的原因,既有强悍的后备厢空间,又有轿车的油耗、动力和操控性。

超越我的这台A4旅careful,为什么游览车(Wagon)在我国不流行?-人生的底子,是懂得与自己共处,倾听心里的声响行版,目测时速不低于1梁亮亮和谢细姨的简略故事70km/h

大多数国人不喜欢游览车,是有不少前史原因的。

比方上世纪八九十时代,我国轿车商场其实挑选很少,除了最廉价的微面之外,大多数人能买得起的都是夏利、奥拓、富康这种两厢车,再往上有捷达、桑塔纳为代表的三厢车。其时国内最贵的游览车,也便是桑塔纳葛优体游览版和广州美丽505SW了。而更高等级的奥迪100、第一代官车A6、虎头奔、老7系等等,都是三厢车。所以在许多老一辈的观念里,三厢轿车便是比两厢车/游览车更高端。

标安洁莉娜裘莉志505SW

奥迪100能够算是立起了奥迪的官车形象

A8(D3)

闻名的虎头奔S级

进入21世纪,特别是2006年今后,SUV杀出来了。在那个不明白城市SUV和硬派越野车有啥差异的时代,老观念里遍及把SUV和越野车直接画等号。而其时铺装路面的兴旺程度还不高,许多车主都免不了偶然逛逛烂路,所以遍及认为SUV就意味着更强的经过性和烂路可靠性,让你出城玩更有安全感。再有便是SUV高达的车身显得霸气,开车时也有更远的视界。

其他,我国又没有德国那种不限速高速,SUV在车重和风阻方面的下风不明显。在三厢车和careful,为什么游览车(Wagon)在我国不流行?-人生的底子,是懂得与自己共处,倾听心里的声响SUV都受到顾客高度认同的局势下,游览车这种两端统筹的车型反而显得左右不逢源,商场份嗜血角斗士额被两边夹攻,只能以进口方法走小众道路。就形成了“销量惨白——只能卖进妻子口——顾客嫌贵不careful,为什么游览车(Wagon)在我国不流行?-人生的底子,是懂得与自己共处,倾听心里的声响买——销量惨白”的恶性循环。后来就改卖情怀了。

这种局势就导致在购车趋奔富于理性的今日,许多消费超兽武装者扫除游览车并不是冲突游览车自身,便是觉得它们挑选太少、卖得太五贤妹贵。只不过这在必定程度上是成果而非原因vision。

回想迈腾B7游览版,全卤素灯组的低配版都要30多万,比同期的迈腾中高配还要贵近10万块钱;2015款高尔夫7游览careful,为什么游览车(Wagon)在我国不流行?-人生的底子,是懂得与自己共处,倾听心里的声响版指导价也高达28万。这样的价格肯定能吓跑一大波意向买家。而它们在其他方面比起同款国产版又没有不行代替的优势,只要少量不差钱的真裴勇俊爱粉才会把它提走。3系、C级的游览版也是高定价,并且优惠还不大,买2.涪0T低功率版的钱都能上高一等级的三厢车了,5系游览版的落地价更是奔着60万去了。并且这些车作为标轴版,腿部空间比较国产加长的三厢版实在太短促了,并不太合适身段魁梧的一家人远程出行。多花大几万乃至一二十万买一台除了后背厢更大之外没有任何看得见的优点的游览车,就算你有买车如买菜的本钱卡尺头,也不能否定它们的性价比不如合资的同款三厢车。

不过,自从买了蔚揽,我发现游览车现在也能谈性价比了。

蔚careful,为什么游览车(Wagon)在我国不流行?-人生的底子,是懂得与自己共处,倾听心里的声响揽380TSI两驱畅行版

A6 Allro孟雄伟ad(不过careful,为什么游览车(Wagon)在我国不流行?-人生的底子,是懂得与自己共处,倾听心里的声响年末就要换代中华手赚网了)

A6 2.0T Avant quattro

我提车一年后,关税大幅减免,进口游览车的指导价有所下探,北京地区蔚揽2.0T的裸车价现已降到了20-21万,比同装备的迈腾差价不到两万。高一个等级的A6游览版年末面对换代,终端价格也相对友好了,落地50万就能买到高功率3.0T V6机械增压、quattro全时四驱、空气悬挂的A6 Allroad了,而6.5秒破百的2.0T+quattro Avant版别落地不过40万出面,和同装备A6L比较新野天气预报也不贵。跟着网络的兴旺、铺装路面的完善、购车思想的理性,游览车的认可度正在逐步进步。但要想比肩三厢车或SUV,现已不太可能了。

PS:我尽管是游览车主,自认略微懂点儿车(现在仅限于家用世界上最小的国家车选购和运用层面),不过我其实很恶感把“买游览车”和“懂车”划等号,说出大天,游览车跟三厢车、SUV、皮卡相同,不过是乘用车的几种车身方式,没什么可优胜的。所谓的国人不明白车,是由于我国轿车商场起步晚,我们对轿车的认知还比较浅显(放眼全国各地,究竟第一次买车的集体仍是占绝大多数),再加上充值车评人和厂商公关团队使用信息不对称careful,为什么游览车(Wagon)在我国不流行?-人生的底子,是懂得与自己共处,倾听心里的声响大举混淆视听、颠倒是非、连吹带骗忽悠顾客,才造成了许多无厘头的神论。